在以前，提到國貨大家的第一反應是或許都是這東西一般吧，特別是在工業這方面。沒錯，中國的工業發展確實是要比某些西方國家稍微晚一點，在很長一段時間里，大家對國貨的看法就是不如進口產品。從而導致了不光是在工業方面，在其他領域也比外國低一等的看法。但是隨著國內經濟以及技術產業的發展，國貨在某些行業真的比進口的要好。下面就隨嵌入式小編一起來了解一下相關內容吧。

　　大家都知道的，近幾年新能源汽車行業的發展可以說是相當迅速，那么對于新能源汽車來說，很重要的一項指標就是續航里程。由于新能源汽車目前看來大都是指電動車，那么電動車的續航能力一直都是一個比較重要的指標，與續航里能力息相關的除了電動機的技術，還有一點也很重要，某些方面甚至說比電機本身更重要——那就是電池。

　　最近，有媒體報道稱來自韓國的SK電池中國控股公司，將在華擴建工廠。這就讓我們想到了我們自己的電池巨頭寧德時代。在新能源車蓬勃發展的當下，也許電池巨頭們之間必定有一場看不見硝煙的大戰。

　　“大眾情人” 寧德時代

　　在國內方面，相信對于新能源汽車有了解的人都知道比亞迪的電池做的很好。但是除了比亞迪，還有一個叫寧德時代的新能源汽車電池供應商在電池方面的造詣相對比亞迪來講只高不低。唯一不同的是比亞迪本來就在做汽車，而寧德時代相比之下更加專注。

　　寧德時代新能源科技有限公司，2011年12月16日成立，經營范圍包括：鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統及可充電電池包、風光電儲能系統、相關設備儀器的開發、生產和銷售及售后服務等。

　　如果你有了解過國內的新能源車行業，如今的寧德時代，已經是電池行業里國際巨頭公司了。

　　國內也好 國外也罷 通通拿下

　　全球汽車巨頭都在競相追逐新能源，尤其重視中國這個最大的新能源汽車市場。例如寶馬在華建立了動力電池中心，布局充電網絡;大眾則要在未來2至3年內，推出約15款本土化生產的新能源汽車。真的不是在吹捧寧德時代。大家可以看看最近汽車圈的一些相關消息。

　　5月2日的北京車展上，日產宣布未來五年將向中國國內汽車市場投放超過20款電動汽車。其中東風日產的首款純電動車為旗下的熱銷車型軒逸·純電版本放棄了原來的日系電池而是改用國產的寧德時代電池進行全面替代。如果說日產電動汽車選擇寧德時代作為電池供應商所發展的市場主要是在國內，那么還又另外一家汽車制造廠商所爆出來的料就相當有分量了。

　　據外媒報道，德國當地時間5月2日，戴姆勒集團采購主管表示，戴姆勒集團已和寧德時代新能源科技有限公司(CATL)簽訂了合同，寧德時代進入戴姆勒的電池供應鏈體系。在不久前，戴姆勒董事長向媒體透露，無論在中國還是全球，未來我們都會看到奔馳的電動車使用中國電池。抓住重點了吧，無論中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國的電池。看到這一點相信大家都很明了了吧，寧德時代不光是在國內，在國外同樣也是一家有不錯口碑的公司。

　　有競爭，才是好事

　　如果說是在以前，寧德時代做大做強的原因是因為政策。2016年6月，中國政府提出新能源補貼政策，要求在中國地區銷售的新能源汽車只有使用中國企業的電池產品，才能夠獲得相應的企業補貼。但隨著中國政府計劃于2020年完全取消對新能源汽車的補貼，中國電池企業又要重新回到2015年之前與日韓企業競爭的局面。

　　在這個條件下，韓國人又“殺”回來啦!

　　近日有消息稱，目前一些中國汽車制造商正在與日韓電池企業洽談，計劃在2019年之后的新車型中重新采用對方的電池產品，也由此日韓電池廠商正加大在中國工廠的投資力度。

　　關于中國工廠擴建，SK Innovation官方表示：“重新建造一座電池工廠將耗費大量資金，因此SK計劃進行多元化分批投資。這可以理解為中國本地化合資生產的初步舉措。”除此之外，中日韓在電池技術競爭方面也越發激烈。SK Innovation將于2018年下半年開始量產NCM811電芯，這種全新產品將更加適合新能源汽車使用且顯著提升續航里程。同時日韓另外幾家電池企業，LG化學計劃在2021年量產NCMA712電芯，在2022年量產NCMA電池，三星SDI則正在全力開發鎳鈷鋁電池。

　　編后語

　　隨著政策的改變，或許寧德時代在電池行業的發展會受到一定的阻礙，但是從各大知名汽車廠商選擇寧德時代來看，它還是很有實力的，至于在這次政策變了之后會帶來什么具體的影響，還是得等到國外企業正式在國內亮相之后才能知道。

　　有競爭才有進步，新能源車的供應鏈本就是一個朝陽產業，尤其是電池組。不管是中國企業，還是國外企業，現階段的小成績其實都不足以掛齒，笑到最后才能笑得最好。

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