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?特斯拉會破產?這五個理由夠不夠

文章出處:嵌入式 責任編輯:上海現易電子元器件有限公司 發表時間:2020-11-10

作為汽車行業的超級老兵,現年86歲的鮑勃-盧茲(前任通用副主席)見證了汽車巨頭通用2009年的“大崩盤”。十年輪回過后,他覺得特斯拉也即將走到這一步。

 

“我始終堅持這一觀點。”特斯拉發布第一季財報后盧茲說道。他還指出,馬斯克雖然擁有異于常人的遠見卓識,但成本高于營收這件事會讓特斯拉融資上癮,一旦沒了外援特斯拉帝國就有可能倒掉。

 

“融資確實能幫特斯拉再撐一段,但很快馬斯克又會把錢燒光,以后該怎么辦?照這樣下去,特斯拉肯定會破產。”盧茲說道。

 

盧茲的判斷可能對也可能錯,不過作為在汽車行業摸爬滾打幾十年的老江湖,他的意見確實有一定的可參考性。因此,現在投資者必須開始考慮后路了,雖然特斯拉2010年IPO以來股價已經漲了10倍,但一旦破產,可能什么都沒了。下面,我們就來總結下特斯拉可能破產的幾種方式,不知馬斯克能否將這些問題一一解決。

 

掙得沒有花得多

隨著車型的增多和市場的擴容,特斯拉近些年來銷量和營收都在快速增長,今年第一季度其營收同比增長20%,但它們卻再次虧了7.1億美元。

 

馬斯克認為,今年下半年特斯拉就能扭轉頹勢,Model 3量產走入正軌后旗下車輛的平均售價將提升至5-6萬美元,在成本企穩的情況下特斯拉就不會再虧錢了。

 

這也不是不可能,但特斯拉不是還有新廠要建,還有新技術和新車型要開發嗎?馬斯克是要在降成本上搞出什么大動作?還是無限期推遲Model Y等車型呢?

 

如果處理不好這個問題,特斯拉還是會持續失血,馬斯克就只能求助于資本市場。也許資本大佬們還是會再愛馬斯克一次,但消耗完了這筆銀彈,恐怕他就要拉低身段尋找投資者或者選擇與其他廠商合作了。

 

Model 3交付太慢,顧客開始大規模退單

發布以來,Model 3已經拿到了約50萬張訂單,但這款拿3.5萬美元價簽當最大賣點的平民車型加了各種配置后售價卻會漲至6萬美元(這樣的售價已經不是平民車了,畢竟最便宜的Model S才賣7.5萬美元)。更重要的是,Model 3依然難產,想買都買不到。

 

如果能按3.5萬美元的定價售賣Model 3,確實能輕松打開大眾市場,但也意味著單車利潤的降低,營收也會降低,這是特斯拉當下最怕的事。這還不是晴天霹靂,畢竟特斯拉用戶還能拿聯邦政府7500美元的補貼。不過,一旦特斯拉在美年銷量突破20萬臺,補貼就沒了。

 

對馬斯克來說,想實現自己的目標,特斯拉的銷量就必須上規模,不過盧茲卻表示,美國市場對6萬美元車型的需求量根本撐不起特斯拉的宏偉藍圖。

 

當然,最關鍵的其實還是產能,50萬人排隊買車的勝景實在是太可怕,而一周幾千輛的產能恐怕用戶要等到天荒地老了。

 

遭遇股債雙殺

作為一家快速成長的上市公司,特斯拉在股市和債市吸收了不少能量,它們能賣新股,發行可轉換債券甚至推一些高收益的垃圾債券來融資回血,華爾街也很愿意為特斯拉的擴張提供彈藥。

 

馬斯克也曾信誓旦旦的說過,今年特斯拉不用融資。不過在盧茲看來,如果經濟形勢不能保持平穩,特斯拉恐怖的資產負債表(欠債100億美元,現金流不到30億)就會讓馬斯克焦頭爛額。

 

別忘了,在2008年世界金融危機前,通用和克萊斯勒跟現在的特斯拉幾乎是一樣的境況,當時可沒人敢說這兩家巨頭會破產。因此一旦經濟形勢變差,恐怕特斯拉的資產負債表馬上就會成為一顆進入倒計時的核彈。

 

大規模召回

2014年公布大規模召回計劃后,通用損失了超過40億美元。而最近的反面教材大眾,則因為排放門的召回問題花300億美元填了坑。

 

對特斯拉來說,體量的增大也意味著召回風險的提升,畢竟你召回的車越多,成本就越高,這是汽車制造業無法逃脫的魔咒。因此,質量問題未來也會成為決定特斯拉命運的一大因素,一旦處理不好可能會給馬斯克帶來致命一擊。

 

被充電站等基礎設施建設拖垮

特斯拉一直想像蘋果一樣搞高度整合,從廠房到電池再到服務中心和充電站都要自己掌控。這種做法并沒有什么可以指摘的,不過這種模式有個問題,那就是太燒錢了,當特斯拉還不能不做,畢竟如果沒有充電站,想把電動車推銷出去可太難了。

 

因此,即使馬斯克搞定了車輛生產問題,恐怕也有可能被不斷增高的基礎設施建設費用拖垮。


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