春節之后，新能源行業熱度迅速飆升，國內前有動力電池回收等多項政策出爐，后有寧德時代紀錄片刷屏，而國外不甘寂寞的日韓電池企業開始動作，三星和LG相繼宣布萬億韓元級別的擴展計劃，松下方面業在中、美、日三地擴產之后，另外，北汽方面的消息透露正尋求與松下就新能源和電池等擴大合作。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。    

　　松下：開辟新領域，與北汽深化合作

　　3月3日，北汽董事長徐和誼稱，北汽尋求與松下等日企就新能源和電池等擴大合作。北汽可能2019年通過銷售自有品牌盈利，今年將大幅減虧。

　　消息雖短，但信息量巨大。北汽新能源在2017銷量達103，199輛，全國第一，全球第二。而北汽與松下的合作早有進行，松下在退出日本國內的電視液晶面板生產業務之后，加強在動力電池以及汽車零部件方面的業務，2016年，北汽與松下成立合資，生產電動汽車空調的主要零部件電動壓縮機。而在2016年雙方合資的消息中，就已經表示雙方未來還將在電池和智能化方面加深合作，但“內容尚在談判中，目前不便向外界披露”。

　　北汽目前在國內主要的電池配套企業是國軒高科和孚能科技，2017年底，北汽與孚能科技的“五年100萬臺電池組戰略采購框架協議”成就業內有史以來最大訂單。

　　據報道，松下將在設有純電動汽車用鋰離子電池生產基地的日本、中國、美國同時增產。松下大連工廠在計劃2018年3月底之前投產，并且松下已開始著手建設第二棟廠房。投資額估計為數百億日元，最早將于2018年投產。如果第二棟廠房建成，整體產能預計翻番。

　　松下與特斯拉合作美國內華達州的大規模工廠的二期廠房已經在開始進行，據稱，如果二期工程完工，最大可達到目前約1.5倍的產能。

　　松下在2018年將迎來創業100周年，正式成為百年品牌，而松下在動力電池領域，憑借和特斯拉、大眾的合作，一舉成為行業標桿。然而，松下與大眾、特斯拉之間并非是親密無間，大眾致力于在電動領域重塑龍頭地位，在MEB平臺上廣發“英雄帖”，中國、韓國電池巨頭對此虎視眈眈。特斯拉的發言人也曾發布聲明稱，全球所有電池大廠都是公司的合作對象，至于供貨商究竟是哪些則不便透露。

　　面臨韓企的緊逼和中國企業的崛起，松下的出路又在何方呢?

　　顯然是中國。

　　松下社長津賀一宏在今年接受媒體采訪時表示，可能將在中國生產供特斯拉使用的電池。

　　那么，北汽是否會推出與采用和特斯拉相同的電池、價格更實惠的電動汽車呢?

　　三星SDI、LG化學：瘋狂擴產

　　研調機構B3估計，在電動工具、電動車、智能手機等需求加持下，今年小型電池需求將提高13%至72億組，其中小型圓柱型電池備受歡迎。

　　據BusinessKorea報道，三星SDI位于韓國天安市的小型充電電池工廠開始動工擴產，外界估計投資額高達2，000～3，000億韓元(約1.8億美元～2.7億美元)。主要增產近來炙手可熱的圓柱型電池。

　　21700電池在特斯拉Model3中使用，受到業內的關注，受特斯拉Model3訂單的影響，21700電池訂單開始猛增，三星SDI和LG化學紛紛計劃增產。

　　而由于松下電池供應方面的一些原因，Model3量產目標頻頻被調低，以至于特斯拉密會LG與三星，取代松下的意圖非常明顯。有韓國媒體報道稱，三星SDI打算把舊款的18650電池產線，改為新款的217000電池產線。

　　據業內人士估計，加上中型電池的投資，三星SDI將投入1萬億韓元擴產電池，LG化學則投入1.5萬億韓元進行擴張，計劃在2020年前產能提高到70GWh。

　　中國企業如何應對?

　　隨著中國新能源補貼退坡以及雙積分政策的落實，銷量成為車企關注的焦點，如何保持核心優勢，電池依然是關鍵。

　　受限于技術、經驗等多方面的原因，中國動力電池起步較晚，伴隨著新能源政策的東風，大量資本涌入，動力電池行業也迎來了春天。然而，資本的助力一方面促進了行業的繁榮，一方面也帶來了泡沫，低端產能過剩，高端不足，行業洗牌正在加速來臨。

　　2018年新能源補貼政策一再延遲，最終預留了四個月的緩沖時間，一方面是對行業發展的撥亂反正，另一方面也是對新能源汽車發展銷量目標的一個讓步。

　　補貼政策為中國電池企業贏得了發展的時間，但只有經歷過風雨，才能真正成長為參天大樹。

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