1．背景

汽車行業的全自動駕駛技術，已經取得了突飛猛進的進展。

僅從日本市場看，在新車中，不僅高級轎車甚至連普通轎車和微型轎車均已搭載自動制動系統等ADAS（Advanced driver assistance system，高級駕駛輔助系統）功能,其市場認知度也非常高，已經越來越成為人們熟悉的概念。ROHM也擁有并供應以電源LSI為中心的ADAS用產品。（圖1）

但是，實現全自動駕駛尚需要眾多技術革新。本文就其中一個重要元素--智能網聯汽車，特別是對汽車的無線通信方面進行介紹。

通過回顧汽車利用無線技術與眾多事物之間連接的歷程，來預測未來可能的發展趨勢。

同時，從兩個角度（是因追求舒適性還是因法律法規強制規定）分析每種功能的引入原因與現狀。

2．以往的智能網聯（車內通信）

以往的車內搭載了各種無線功能。

為提高舒適性搭載了智能鑰匙和FM發射器。

最近，汽車導航和汽車音響系統搭載了無線LAN和BlueTooth，通過與智能手機連接，可在車內享受互聯網上的內容。

另一方面，雖然嚴密地說并非車廂內，因法規要求而搭載的有TPMS（Tire Pressure Monitoring System，胎壓監測系統）這是當輪胎的氣壓減少時通知駕駛員的功能，美國立法強制安裝后，歐洲、韓國也相繼實施。

這是汽車行業首個法律法規與無線通信相結合的例子。

引入當初是直接監測4個輪胎內的氣壓，通過無線來傳輸信息。如今，為了進一步降低成本，還有間接監測型，有通過檢查車體平衡來確認氣壓的方式。但是，這種方式也存在一些缺點，比如當多個輪胎的氣壓都很低時、未達到一定速度時無法檢測出問題來。（尤其是停車時無法監測的重大缺點）

不管怎么說，用某種方法監測輪胎氣壓的功能已經是美國、歐洲、韓國新車必須具備的功能。

3．以往的智能網聯（與車外通信）

以往的汽車搭載了ETC、VICS（圖2）、TV及GPS等以基本接收功能為前提的通信功能。這些功能使得駕駛人員和乘坐人員能夠獲得更佳的舒適體驗。

ROHM集團旗下的藍碧石半導體開發出ETC、VICS及TV的數字廣播接收用LSI，已在市場獲得廣泛應用。

另外，ROHM還供應這些設備所需的外圍元器件，如電源LSI、汎用LSI、分立元器件、無源元件等，非常有助于相關功能穩定運行。

隨著相關法規的健全，為提升安全性能而引入的功能還有智能網聯。

這就是從今年1月起在俄羅斯啟動的ERA-Glonass (被稱為“俄版eCall”)。該功能在事故發生時，與安全氣囊聯動，利用通信功能將急救信息和位置信息告知緊急救援機構（相當于日本消防署的機構），可縮短救護車到達時間。歐洲計劃從2018年4月起也引進該功能，要求新車必須配備該功能。通過搭載該功能，尤其可預防在寒冷地區發生事故的次生災害（因事故導致汽車制熱功能失靈時的凍傷等）。

4．未來的智能網聯

被稱為“V2X”（Vehicle to Everything）的車輛與眾多事物之間的通信將成為未來的主題。（圖3）

也可以說是近期的熱門話題物聯網（IoT：Internet of Things）的汽車版—車聯網。

這將帶來“汽車行業與通信行業聯手”的史無前例的重大變化。

基礎技術從約10年前開始，通過被稱為“DRC（Dedicated Short Range Communication）”的通信方式，以汽車行業與交通基礎設施行業為中心在世界各地進行了車車間和路車間通信的實證試驗。

當初是為了消除交通事故、提高安全性而計劃搭載的各種功能。

車車通信例：在視角不佳的路口，雙方車輛可以知道車輛從哪里來。

路車通信例：傳遞信號變化，督促減速。

為實現全球通用，通信標準也制定了以無線LAN（Wi-Fi）為基準的DSRC專用的“IEEE802.11p”標準。

本來2016年年末美國已經制定相關法規，計劃要求新車有安裝該功能的義務。

導致延期的背景原因不一而足，一般認為是自動駕駛進程發展迅猛，這種通信與自動駕駛之間的關聯性過于密切。另外，對于最近成為問題的黑客攻擊的防守較弱，相關對策尚未趕上也是原因之一。

的確，用于自動駕駛的傳感器有被稱為“ADAS（Advanced Driving Assistance System）”的CMOS傳感器以及毫米波、激光、超聲波傳感器等很多種，要想實現全自動駕駛，需要盡量多的信息源，很明顯，車車間和路車間的信息也是非常重要的信息源之一。

另外，對汽車通信的黑客攻擊如果不具備堅固的防御功能，與轉向系統密切相關的全自動駕駛可能會引發致命事故。

基于這些原因，V2X尚未投入使用。

汽車行業實現全自動駕駛的進程日益加速，其核心技術是ADAS（Advanced Driver Assistance System，高級駕駛輔助系統）和AI（Artificial Intelligence，人工智能）。ADAS、特別是AI需要借助V2X的信息來完善。

例如發生交通事故時，如果能實時從事故車輛獲取事故發生前最近的視頻、事故車輛與周邊基礎設施之間的路車間信息、與事故車輛周邊的車輛之間的車車間信息、ADAS相關設備的信息等，至少可以在全世界信息共享，引起人們對事故的警惕。而且這些信息將成為AI的寶貴信息來源，如果能用于制定對策、擴大應用到所有車輛，則有助于實現安全的全自動駕駛。

ROHM擁有非常適用于V2X的各種電源LSI。

車載級開關電源“BD9SXXX-C系列”擁有0.6A-6.0A的2mm見方、3mm見方、4mm見方產品，非常適合制作V2X用的小型模塊。（圖4）

其重要特征是支持車載用所必須的高溫工作（工作溫度-40-125℃），實現避開AM波段的開關頻率2MHz，有助于外圍元器件的線圈和電容的小型化。

另外，為支持更多電源，ROHM還準備了多種車載級LDO。特別是非常適用于模塊的超小型1mm見方“BUXXJA2MNUX-C系列”，（圖5）可滿足不同電源結構的要求。

為了對未來可能大量導入智能網聯汽車的無線相關產品，提供從電源LSI到分立產品的豐富多彩的解決方案，ROHM計劃加入5GAA（Automotive Association，汽車協會）。該協會是旨在制定“Celluler-V2X”標準，并在全球推廣的通信行業與汽車行業首次聯手的團體。這是旨在一起推動通信行業推廣5G、汽車行業實現自動駕駛目標的團體，于去年9月正式成立。（圖6）

ROHM希望加入該團體，助力實現CSV提倡的三大ECO（Eco Earth, Eco Energy, Eco Life）。具體地說，就是面向未來可能大量生產的車輛自動駕駛相關產品和5G通信相關產品，供應集成制造技術與電路技術優勢的的小型產品和高效產品，從而助力實現ECO。

而要推進通信功能和自動駕駛技術的發展，電子電路會增加，對節能化、小型化的要求也越來越高。

下面簡單介紹一下為此而開發的兩種電源領先技術。

第一種是Nano Pulse Control?。這種技術是在開關電源中可生成極窄脈沖（50ns以下）的技術。與以往100ns左右的脈沖相比大幅收窄，因而可實現更高頻率，有助于占電源部大半體積的線圈和電容實現最小化。因此是可實現產品小型化的電路技術。

第二種是Nano Energy? 。這種技術是將電路電流降低到極限，使電源特性穩定的電路技術。通過將該技術應用到各種電源產品來實現低功耗，創造以低待機功耗提供高效電源、縮短啟動時間、不消耗多余電力的產品。

雖然Celluer-V2X的引入時間尚未明確，但ROHM為了能夠在未來迅速及時地提供最佳產品而積極推動相關開發，力爭從引入初期階段開始就能貢獻自己的一份力量。